印度400多万卡车司机罢工要求“减负”

两位数的高通胀率和不断飙升的国际能源价格导致此次罢工。卡车司机要求取消对运输业征收的“服务税”和通行税，将柴油的从价税改为按固定税率征税
　　
　　国际能源价格上涨对印度的负面影响凸显。印度400多万名卡车司机7月2日起开始在全国范围内大罢工，发起此次罢工的是一个工会性质的“印度全国机动车辆运输管理委员会”（ All India Motor Transport Congress，下称AIMTC）。
　　据印度主流媒体《Hindu》报道，罢工开始于7月2日凌晨，所有参与罢工的卡车停止任何运输和装卸活动。据英国《金融时报》报道，此次罢工涉及的卡车有480万辆，路透社则援引AIMTC顾问S.K.Sharma的话称有450万辆卡车停驶。
　　7月3日致电印度驻中国大使馆了解罢工详情，使馆发言人表示不便评述此事。
　　本次卡车司机罢工的主要诉求有三项，一是取消对运输业征收的“服务税”——印度中央政府对跨邦运输货物收取总值12.5%的税；二是取消今年2月上调了50%的通行税——类似于中国高速公路的过路费；三是将柴油的从价税改为按固定税率征税。
　　早在6月7日，AIMTC主席Charan Singh Lohara已宣布将于7月2日举行罢工，并称“罢工历时多久没有确定期限”。
　　AIMTC的代表7月2日已与政府相关部门展开谈判，但首轮谈判并未取得显著成果。
　　据《Hindu》报道，印度公路交通部长T.R.Baalu表示，“不可能取消”对通行税的提升，但“已与石油部长就司机要求改变柴油征税的方法进行过商讨”。印度财政部亦表示将考虑AIMTC取消服务税的要求。
　　AIMTC主席Charan Singh Lohara对公路交通部的强硬态度表示不满，称将继续这场“无期限”的罢工。
　　此前（2004年8月），同样由AIMTC发起过一场类似罢工，导致当月印度柴油销量比上一年同期减少近一成。
　　本次罢工的直接影响，可能导致印度的柴油销量下降。据路透社报道，AIMTC主席Charan Singh Lohara表示，此次罢工涉及的400多万辆卡车中，大部分从事长途运输，每辆卡车的日柴油消耗量为75升至80升。
　　印度一些邦的粮食需求严重依赖于其他邦运进，例如印度西海岸南端的喀拉拉（Kerala）邦。卡车停运将使供应链陷入瘫痪，若罢工持续下去，可能导致一些关键物品价格的上涨。不过，此次罢工未涉及对燃料的运输。
　　此次罢工的背景是，印度两位数的高通胀率和不断飙升的国际能源价格。印度6月27日公布的最新通胀率为11.42%，为14年来高点。
　　此外，通胀率不断攀升，导致辛格政府的支持率显著下降。目前，印度国内关于提早结束本届政府、将明年的选举提前的传言甚嚣尘上。
　　为抑制通胀，印度央行6月连续两次加息共计75个基点，并上调存款准备金率50个基点。
　　近期，国际能源价格涨势依旧，对印度抑制通胀的努力带来极大的挑战。在国际原油价格飙升至140美元每桶的情况下，印度于上月提高了对几种成品油零售的限价，加价幅度平均为10%。
　　但近年来，印度面临财政、贸易双重赤字，政府不得不以提价减轻财政补贴的压力。
　　据摩根士丹利6月发布的报告，2007年印度政府债务水平占GDP的比重超过80%，为亚洲新兴市场国家中最高；财政赤字占GDP的比重也超过3%，以上两项债务指标均超过国际上常用的债务警戒线。在亚洲新兴市场中，印度政府的债务率最高，财政赤字率仅低于越南和马来西亚。
　　在“金砖四国”（中国、印度、巴西、俄罗斯）中，印度是惟一面临财政、贸易双重赤字的国家。
　　特约经济学家谢国忠在6月23日出版的杂志中撰文指出，印度的财政约束可能迫使政府停止石油补贴，并推高通胀。结果会是大量“热钱”从股市撤离，加剧不稳定。
　　谢国忠认为，印度这颗新兴市场的“明星”一旦发生剧烈动荡，将打击投资者对所有新兴市场的信心。■

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